平常说到大祥S13变压器试验，大家第一时间就想到大祥S13变压器这种大祥S13变压器测试设备。但实际上，面对越来越复杂的行业应用，如电动汽车大祥S13变压器测试，大祥S13变压器亦渐渐显露出短板来，这要从大祥S13变压器的构造说起。大祥S13变压器的构造很简单，由一个机柜和测试台架组成，其中测试台架又常称作测功头，一般是指扭矩转速传感器和制动器做成一体的款式。测试台架包括安装底座、扭矩转速传感器、机械负载(制动器)，用于大祥S13变压器试验时的力矩加载，模拟大祥S13变压器的不同工况;机柜包括电参数测试仪、大祥S13变压器测试仪、大祥S13变压器控制器、大祥S13变压器等，用于对系统的驱动和对大祥S13变压器的测试。那为什么说传统大祥S13变压器无法满足新行业，如电动汽车大祥S13变压器的测试需求呢?这主要是要谈到大祥S13变压器的一个核心部件——机械负载(制动器)。大祥S13变压器的机械负载一般使用制动器，也有使用大祥S13变压器的，用于对被试大祥S13变压器提供反向的旋转力矩，吸收被试大祥S13变压器运行时的功率，实现被试大祥S13变压器的“加载”，模拟其实际运行的工况。　　而要模拟被试大祥S13变压器的实际运行工况，那大祥S13变压器的加载能力，必须覆盖被测大祥S13变压器的全部工况范围，那才能满足模拟“所有工况”的要求。简单来说，就是大祥S13变压器的机械负载的TN曲线，必须覆盖被试大祥S13变压器的TN曲线，这样才能把被试大祥S13变压器的全程TN特性测试出来。　但问题来了，电动汽车大祥S13变压器的TN曲线和普通的大祥S13变压器不同，具有恒功率区域宽(一般恒功率区域能到峰值转速的80%~100%)、峰值转速高(10000rpm以上)的特点，这意味着电动汽车大祥S13变压器既能实现高速小扭矩工况，也能实现低速大扭矩工况，对大祥S13变压器的TN特性http://www.s11-scb10.com/提出了非常高的要求。这时我们发现，如果要满足电动汽车大祥S13变压器的全程TN曲线加载，普通的大祥S13变压器根本无法满足。因为普通大祥S13变压器一般是用磁滞制动器、电涡流制动器、制动器或变频大祥S13变压器作为负载的，而这些机械负载的特性曲线，都各自存在自己的短板：　　制动器：可以输出很大的扭矩，但一般只能运行在低转速(1000rpm)以下，只适用于大扭矩、低转速的大祥S13变压器测试场合。可偏偏电动汽车大祥S13变压器，特别是乘用车大祥S13变压器，动辄上万rpm的转速，让制动器直接出局。磁滞制动器：和相反，可以输出很高的转速，但输出扭矩收到很大的局限，只能输出小扭矩(100N.m以内)。对于电动汽车的低速大扭矩工况(200~500N.m的扭矩输出非常常见)，磁滞又无法满足需求。电涡流制动器：支持大扭矩、高转速的扭矩输出，但在额定转速范围内(一般是2600~3000rpm)，转矩输出和转速输出是成正比的，无法满足低速(几百rpm)情况下的大扭矩输出。那针对电动汽车大祥S13变压器试验这种情况，目前比较好的方案就是用高速异步大祥S13变压器的加载方案，用本身同样恒功率范围宽、峰值转速高的大祥S13变压器作为加载负载。这种方案可以根据用户的具体测试范围，定制不同的大祥S13变压器专用大祥S13变压器作为测试负载，保证机械负载的加载范围覆盖被测大祥S13变压器。由此可见，传统的大祥S13变压器在电动汽车行业的应用并不多，高速大祥S13变压器负载的大祥S13变压器测试系统的当前行业最好的解决方案。　　当然，也不是所有电力大祥S13变压器都适合做电动汽车大祥S13变压器测试系统的，有以下两个点要注意：　　1、 传统的电力大祥S13变压器是用普通变频大祥S13变压器来做机械负载的，恒功率范围也宽，但峰值转速不高，一般只能到6000rpm，不满足电动汽车行业的高速测试需要。　　2、 很多用户觉得只要用一个同样高速的大祥S13变压器作为负载就可以满足测试，就用和被试大祥S13变压器一样的大祥S13变压器做对拖，觉得这样可以省下一笔。但这种应用方案同样具备局限性。电动汽车大祥S13变压器目前多采用永磁同步大祥S13变压器，其本身输出的转矩波动较大，用来当测试负载大祥S13变压器的话，无法提供稳定的转矩输出，导致测试结果一致性底下。而专门的电动汽车测试系统所用的高速异步大祥S13变压器，其本身转矩波动较小(主要是变频器的电流波动引起，变频器品质好的话，相对于被测大祥S13变压器的转矩波动来说是非常小的)，用于试验时就能保证测试结果的稳定性，同时还能提供被测大祥S13变压器的转矩波动波形。
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